【地評線】渝論 | 開放口岸“渝”來“渝”多 厚植內陸開放新優勢
2024-07-25 06:00:00 來源： 華龍網 聽新聞
繼江北國際機場航空口岸、萬州機場航空口岸、重慶港水運口岸、重慶鐵路口岸之后，近日，國務院批復同意重慶港口岸擴大開放萬州新田港區、涪陵龍頭港區、江津珞璜港區3個港區。至此，重慶開放口岸數量增加至7個，位列西部內陸第一。
重慶是中國最早對外開埠的內陸通商口岸，迄今已有130多年的歷史。地處西南內陸腹地，不沿邊、不靠海，曾是制約重慶開放型經濟發展的瓶頸之一。但自然條件的先天不足，并沒有阻擋重慶人對外開放的腳步，反而鑄就了“逢山開路，遇水架橋”的精神特質。改革開放40多年來，在黨中央、國務院的大力支持下，重慶搶抓機遇、乘勢而上，積極推進航空、水運、鐵路口岸有序開放，在全國率先開通中歐班列和西部陸海新通道，一躍成為全國唯一兼有港口型、陸港型、空港型、生產服務型、商貿服務型“五型”國家物流樞紐的城市，形成四通八達的國際物流大通道體系，讓重慶從開放“末梢”變身開放“前沿”。
口岸通則貿易興。自2017年以來，重慶外貿進出口總值連續6年保持正增長，年均增速達12%。近兩年來外貿頂住壓力，危中尋機、形勢向好、趨穩回暖，讓“三駕馬車”蹄疾步穩，助力重慶邁入“GDP3萬億俱樂部城市”。
口岸是一個地區對外開放的門戶、經貿往來的橋梁、互聯互通的平臺和形象展示的窗口，始終處于對外開放的最前沿。口岸開放程度和發展水平，是衡量一個地區開放深度和廣度的重要依據，也是評價一個地區長期發展潛力的重要指標。
“奮力打造新時代西部大開發重要戰略支點、內陸開放綜合樞紐”，是黨中央賦予重慶新的時代使命和戰略定位。重慶港位于中國中西結合部，是長江上游最大的鐵公水國家綜合物流樞紐，但過去僅有果園港一個水運開放口岸，難以滿足企業通過長江水運就近、便捷開展進出口業務需求。隨著新田、龍頭、珞璜3個港區獲批正式對外開放，將更好滿足進出口企業多樣化運輸需求，更好連接川渝黔陜等中國西部地區鐵公水空物流網絡，進一步打通重慶出海出境“主動脈”和區域協同“微循環”，促進全域對外開放。
開放是中國式現代化的鮮明標識，二十屆三中全會再次重申了“必須堅持對外開放基本國策”，持續釋放出“中國開放的大門不會關閉，只會越開越大”的鮮明信號，而重慶也以“要突出高水平打造內陸開放高地謀改革抓改革”的承諾作為響應。對此，要抓住重慶港口岸擴大開放的契機，進一步把口岸規劃好、建設好、管理好、運營好，以打造內陸開放綜合樞紐為牽引，高水平打造內陸開放高地，助力重慶在西部地區帶頭開放、帶動開放，不斷譜寫中國式現代化重慶篇章。
作者：蘇尚久
審校：楊金行
責編：楊洋
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責任編輯：邵煜晟
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